Presentado por Atisreal
EL MERCADO LOGÍSTICO
• Los últimos datos de actividades relacionadas con el transporte y la comunicación representan algo más del 6,3% del PIB.
• Durante 2006 algo más de las tres cuartas partes de las mercancías transportadas (77%) lo han sido por carretera mientras que otro 21% lo fue por vía marítima. El transporte aéreo y por ferrocarril continúa siendo minoritario (2%), como consecuencia de su alto coste y su fuerte dependencia de otros medios de transporte.
Madrid
• Las zonas con mayor demanda se sitúan en torno a los ejes de de la A-2 y la A-4.
• Existe escasez de superficie logística. La tasa de disponibilidad se aproxima al 3%.
• Las rentas máximas sobre las superficies logísticas han aumentado.
El mercado logístico en Madrid se divide en tres áreas de actuación, localizadas en coronas concentricas al municipio de Madrid. La segmentación del mercado se hace atendiendo a criterios de distancia y tipología de distribución:
1 – Interior del los anillos de circunvalación M-40 y M-50.
2 – Entre la primera corona y el límite de la región (entre 25km. y 50 km.).
3 – La zona situada a más de 50 km.
La demanda: Durante el último año, la demanda continua ejerciendo una importante presión sobre el mercado logístico en Madrid. Las zonas con mayor demanda se localizan en torno a los ejes de la A-2 y la A-4.
La oferta: Pese al crecimiento del stock durante el último año, en la zona metropolitana de Madrid, existe escasez de superficie logística inmediatamente disponible. La tasa de disponibilidad se aproxima al 3% del parque.
La oferta futura: durante el último año se ha observado el avance de algunos proyectos y desarrollos que estaban en fase preliminar. En este sentido, desarrollos de iniciativa pública, como las segundas fases de Carpetania y Meco, son algunos ejemplos de reservas de suelo que potencialmente pueden salir al mercado en los próximos meses.
Rentas: En el último año las rentas máximas estimadas sobre las superficies logísticas han aumentado, principalmente en aquellos lugares donde la oferta es limitada y existen fundadas expectativas de crecimiento de este segmento del mercado.
Barcelona
• La demanda de espacios logísticos se sitúa entorno a los 500.000 m² al año.
• Se acentúa la escasez de oferta logística.
• La oferta futura se situará en el Parc Logístic y la ZAL II.
• Se espera que el crecimiento de las rentas sea mayor en la zona de Barcelona que en la Periferia.
El mercado de naves logísticas en Cataluña se estructura en tres coronas concéntricas con centro en la ciudad de Barcelona. La primera está delimitada por la zona comprendida entre el puerto y el aeropuerto. La segunda corona viene definida por una distancia de entre 10 y 40 km. de distancia de la Ciudad Condal. La logística de largo recorrido está situada en la tercera corona (40 a 100 km. de la ciudad).
La demanda: Tras el moderado crecimiento de la demanda en los últimos años, durante 2007, las necesidades de espacio para actividades logísticas en Barcelona han aumentado. Según nuestras estimaciones la demanda de espacios logísticos se sitúa en torno a los 500.000 m²/año.
La Oferta: La escasez de la oferta se acentúa, ya que la tasa de vacío en 2007 se reduce en 1,5 puntos porcentuales respecto al año anterior.
En general, la oferta se basa en promociones de carácter privado. La iniciativa privada intenta competir en precio desplazándose más allá de los 40 km. de Barcelona
Oferta Futura: Buena parte de la oferta futura se concentrará en el Parc Logístic y la ZAL II, mientras haya suelo disponible en estas dos zonas.
Rentas: Las previsiones nos indican que las rentas pueden ascender ligeramente en todas las zonas cuando se ofrece un producto de primera categoría. Se espera que el crecimiento de las rentas sea mayor en la zona de Barcelona que en la Periferia.
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